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汽车笔记：

• 1、确实足够平庸,试驾全新雅阁e:PHEV,它到底有什么优势
• 2、试驾全新皓影e:PHEV:质感稳中有升,续航超一千公里
• 3、既要燃油经济性,又要操控?试驾荣威D7家族EV+DMH
• 4、试驾昊铂GT:高颜值、高性能,适合年轻人的首款电动轿跑
• 5、试驾别克E5,这才是一款好电动车该有的样子

确实足够平庸,试驾全新雅阁e:PHEV,它到底有什么优势

在更多的场景下纯电驱动，辅以更为得当的NVH优化设计，全新雅阁e：PHEV在行驶中的静谧性比现款的雅阁锐·混动有所提高。并且，BOSE系统集成了ANC主动降噪技术，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，进一步降低了低频路噪。

全新雅阁e：PHEV搭载了第四代i-MMD双电机插混动力系统，是Honda首款搭载e：PHEV插电式混动系统的轿车。最大的优势是——高效稳定，有电没电一样强。从结构上看，它的结构既简约，但不简单，且非常高效智能。

试驾过程中，雅阁e：PHEV车型平顺性出色，加速丝毫不拖泥带水，在保持舒适的同时，运动性上也有明显进步。方向指向性非常精准，与此同时，悬架的支撑性也非常的出色，令激烈驾驶更具信心。

转向手感也是雅阁e：PHEV一大亮点，方向盘的转向力度适中，并且随着车速的攀升，转向力度也会随之加重。掉头过程中，方向盘的回正力度也比较符合预期，转弯时的指向性也足够精准，喜爱驾驶的小伙伴一定会非常喜欢。

试驾全新皓影e:PHEV:质感稳中有升,续航超一千公里

加上ANC主动降噪的加持，对全新一代皓影e：PHEV车型而言，NVH绝对不再是短板，而是产品亮点。

皓影e：PHEV搭载第四代i-MMD双电机插混系统，17kWh高性能电池，纯电续航可达91Km，日常通勤需求没有问题，完全可以当纯电车使用。长途驾驶则油电混动，综合续航超1000公里。

只有强劲的动力还不够，能耗还不能高，全新一代皓影e：PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，在17kWh高压电池与预测性辅助节能功能的促成下，NEDC纯电续航达到91km，综合工况油耗仅为0L/100km。

在NEDC工况下皓影e：PHEV车型的纯电续航里程可达91km，与燃油发动机的共同做功时，综合续航里程高达1060km。

既要燃油经济性,又要操控?试驾荣威D7家族EV+DMH

1、同时。荣威D7 EV车型采用了隐藏式门把手设计，这一设计突出了时代科技感，让整车看起来更加新锐、时尚，同时也彰显了其纯电属性的特点。而DMH插混版车型则采用了常规的门把手设计，这一设计更偏稳健进取感，强调成熟稳健的可靠感。

2、理论上，纯电版的荣威D7 EV应该更为平顺，但实际上由于荣威D7 DMH的平顺性过于优秀，几乎抹平了其间的差异。注意看，我使用的是“几乎”一次，实际上当然EV版还是有一定优势。

3、本次试驾的核心车型荣威D7 DMH采用P1+P3+1挡直驱布置，可实现五种驱动模式，采用的5L混动专用发动机最大功率82kW。

4、荣威D7 DMH在续航里程和燃油经济性上的实力表现，全面诠释了全新一代DMH超级混动技术是“最具长期价值的插混技术”。

5、总的来说，荣威D7 DMH的动力表现是非常平顺的，动力要多少给多少，需要超车加速时，亦不会有后劲不足的情况出现，官方给出的8秒内破百成绩颇为真实。

试驾昊铂GT:高颜值、高性能,适合年轻人的首款电动轿跑

而星灵架构也让昊铂Hyper GT的灵魂更加有趣，通过AICS智能底盘系统，昊铂GT拥有着低至3米以内的同级最优转弯半径，驾驶起来更轻松。在竞争激烈的国内新能源汽车市场，昊铂GT凭借着高颜值、高配置受到了不少年轻人的青睐。

昊铂GT采用了时下主流的隐藏式门把手和空气动力学轮圈，可以有效降低风阻。轮圈采用了纯黑样式，并配有橙色刹车卡钳，运动感十足，试驾车型搭载的是米其林PILOT SPORT系列轮胎，其规格为235/45 R19。

作为一台与Hyper SSR同源的个性化轿跑，昊铂GT基于空气动力学打造的0.197Cd超低风阻车身，加上低趴的车身以及开门角度达43°、开门宽度达573毫米的风舞旋翼门+宽度为1465毫米的三段式电动尾翼，一眼看过去，让人仿佛看到了一台超跑。

扬声器的高品质杜比全景声音响也是昊铂GT的亮点配置，而且为全系标配。毕竟视听享受是年轻消费者相当看重的环节。在这个价位段，昊铂GT这套音响的听感也算比较能打，参加“军备竞赛”完全不虚。

整体的感受，这款车看上去非常年轻，但是内功却很老道，说明广汽在电动车上的多年积累还是比较给力的。昊铂GT在操控性能上得到了5分的评价。

功能性配置测试环节 2023款昊铂GT未配备实体一键启动按键，当用卡片钥匙贴在任意车门把手处时即可解锁，并且车辆会自动启动。上车后踩下刹车踏板，拨动怀挡切换至D挡便可直接行使。

试驾别克E5,这才是一款好电动车该有的样子

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

别克E5的NVH表现也很亮眼，而原因则是别克E5拥有高性能电机声学包裹技术、5mm双层声学玻璃及众多高等级隔音材料，与此同时BOSE音响还有着主动降噪功能，能为车辆带来更好的NVH表现。

昨晚刷到某媒体老师的经历，没想到别克E5以这种方式出圈了，连社会大哥都闹着要试驾，这车得有多大魅力？其实大哥只需出门左转，4S店里已经有上好牌的E5试驾车。在我们工作室附近正好有个别克店，就顺便去看了一眼。

乘坐体验是家用车的重中之重，别克E5全系标配了主副驾电动座椅和前排座椅加热功能，教授试驾的臻享版和顶配艾维亚版本更是搭载了座椅通风功能。只是座椅通风功能在35℃的气温下不能说是完全没有效果，但也只是聊胜于无。

试驾车是别克E5的臻享标准续航版，采用的是64kw/h三元锂电池包，官方的CLTC续航是545公里；另外还有超过600公里的长续航和四驱版本。

以答哥75m身高为参考，在调整好前排驾驶坐姿后，后排腿部和头部空间依旧非常宽裕。 不过，别克E5的乘坐体验不仅仅是简单粗暴的“大”而已。