轩逸纯电————日常舒适出行可靠选择

这两年，纯电动汽车如雨后春笋，无论是合资、进口还是自主品牌都纷纷涌入这一序列，同时各领风骚。日产轩逸.纯电，作为一款来自于日产E-PLatform全球专业电动车平台的合资品牌车型，它会不会是你的菜呢？

简单来说，日产轩逸.纯电是日产用聆风的技术底子加上轩逸的车壳子，打造了一台“续航比轩逸油改电要长”、“空间比聆风要大”的纯电动三厢车。首先说说外观，延续了汽油动力版轩逸的外观设计风格，犀利的前脸，菱形中网设计，能够感受到不错的视觉效果；车身侧面有着动感的腰线，彰显运动风格；整车尺寸为4677/1760/1520mm，整体来看，颜值符合价位期待值。在内饰设置上，轩逸纯电在延续了传统轩逸的风格同时，增添了不少的质感配置。有点科幻感的鼠标式挡把控制，驾驶位换上了新的平底方向盘，同时仪表盘这里，转速表的位置也由一块7英寸的液晶行车电脑替代，虽然不是全液晶仪表，但视觉效果还是不错。

可能会有人考虑，现在自主品牌许多车型综合续航里程直奔600KM，续航越远越有安全感。而综合工况续航里程338KM的轩逸纯电，确实是表现平平。其实既然是纯电动汽车，在试驾时我也格外关注它的续航里程，毕竟一旦电量耗尽再次出发就要等上一个小时，对我这种急性子还是得算计着跑。动力方面，轩逸·纯电智尊版搭载了一套纯电动的动力系统，前置永磁同步电动机，电动机总功率109马力，电动机总扭矩为254牛·米，匹配固定齿比变速箱的，最高车速144km/h，配备38kWh的电池组，工信部续航里程为338KM，快充模式下快充时间是0.75h，慢充模式下8h的充满。轩逸作为经典日产车型，整车的舒适性值得一提，毕竟号称是“小天籁”，总体来说，驾乘感受偏向于舒适性调教方式，座椅方面的舒适性表现一直都是日产的强项，轩逸纯电在座椅舒适性方面表现不错，座椅填充饱满却又不会有种软踏踏的感觉，有着足够良好的支撑性。试驾时，偶有经过乡村路段，虽然不会让你有种挑战的欲感，但是偏软调教的悬架可以充分的滤掉大大小小的坑洼缝隙。对比燃油版而言，轩逸纯电的操控有一定的提升。而且电动车在初段的加速会更为轻盈迅猛，轻微的电流声取代了发动机的噪音后，营造出的车厢静谧性会更为突出，综合行驶品质上轩逸纯电有不错的表现。综合同等价位的车型，尤其对于有宝宝的家庭来说，轩逸纯电绝对是舒适出行的不二选择。

和常规的电动车一样，轩逸纯电也匹配B档回收档和提供ECO模式。ECO主要是控制电门的灵敏度。启用后的感觉很神奇，舒畅的路况条件下只要一个油门就可以控制车辆，并不需要油门和刹车来回切换。印象最深刻的感触还有“稳健”，在尝试极限驾驶之时，车架也不会显得松散，比汽油版还要稳一些，毕竟电池包就窝在车底，重心低了，车底还特别平整。驾驶质感的提升并非假想，从数据上看，轩逸·纯电的车身扭转刚性相比汽油版增加30%，高强度的电池包外壳为之贡献良多。操控性对比燃油版有了很大的提升，首先车辆重心的下放使底盘的支撑性表现更好，其次指向性也有一定的改变，虽然还有一定虚位，不过整体的驾驶表现都很不错，开了两天会慢慢迷上他。

再来说说安全行吧，作为经典的日产车型修改版，安全保护方面亦是轩逸·纯电的强项，多通道Zone Body区域车身结构与前后高强度防撞钢梁是坚韧骨架，再有前席双安全气囊、前席侧安全气囊、帘式辅助安全气囊、前席三点式预张紧安全带、ISO-FIX儿童座椅安全固定装置构建肌肉，再加上VDC车辆行驶动态控制系统、HSA上坡起步辅助系统、防眩目车内后视镜、胎压监测系统等配置。